Nurmijärven joukkoliikenteessä tehtiin vuonna 2024 noin miljoona matkaa. Nykyinen, alueelliseen käyttöoikeussopimukseen perustuva liikennöintisopimus päättyy joulukuussa 2028.
Kunnanvaltuusto teki periaatepäätöksen 27.5.2026, että Nurmijärven kunta hakee Helsingin seudun liikenne kuntayhtymän (HSL) jäsenyyttä viimeistään 1.1.2029 alkaen. Valtuusto valitsi HSL-selvityksessä 23.2.2026 esitetyn suoria linjoja painottavan vaihtoehdon jatkovalmistelujen pohjaksi.
Valtuuston päätöksen jälkeen käynnistyy yksityiskohtainen linjaston, reittien ja aikataulujen suunnittelu. Nykyinen, alueelliseen käyttöoikeussopimukseen perustuva liikennöintisopimus päättyy joulukuussa 2028, minkä jälkeen Nurmijärvellä astuu voimaan uusi järjestämistapa.
JOUKKOLIIKENTEEN 2025-2028 AIKATAULUJANA (pdf)
NURMIJÄRVI HSL:ssä
Helsingin seudun liikenne on kuntayhtymä, jonka jäsenkuntia ovat (2025) Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Kerava, Sipoo, Tuusula, Kirkkonummi ja Siuntio. Perussopimuksen mukaan HSL voi laajentua kattamaan Helsingin seudun 14 kuntaa, joita ovat edellisten lisäksi Nurmijärvi, Vihti, Järvenpää, Hyvinkää, Mäntsälä ja Pornainen.
HSL vastaa Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman laatimisesta. HSL suunnittelee ja järjestää toimialueensa joukkoliikenteen ja edistää sen toimintaedellytyksiä. HSL hankkii bussi-, raitiovaunu-, metro-, lautta- ja lähijunaliikenteen palvelut. HSL hyväksyy joukkoliikenteen maksu- ja lippujärjestelmän sekä lippujen hinnat. HSL vastaa joukkoliikenteen markkinoinnista ja matkustajainformaatiosta. HSL järjestää lippujen myynnin ja vastaa matkalippujen tarkastuksesta. HSL hankkii joukkoliikennepalvelut jäsenkuntiensa alueella ja tilaa liikennettä yhteistyökumppaneilta.
Merkittävimmät kustannukset muodostuvat liikenteen operoinnista. Operoinnin hinta on sidoksissa tarjouskilpailuissa toteutuneisiin hintoihin.
Kustannukset muodostuvat myös infrakustannuksista, joista Nurmijärvelle kohdistuisi tämänhetkisen arvion mukaan lähinnä kehärataan liittyviä kustannuksia siinä suhteessa, miten nurmijärveläiset käyttävät kehäradan liikennettä.
Lisäksi kustannuksia syntyy yleiskustannuksista, jotka koostuvat henkilötyöstä ja lippu-, maksu-, info-, palaute ym. järjestelmistä.
Toiminnasta aiheutuvat kulut kohdistetaan jäsenkunnille palvelujen käytön suhteen.
Kustannukset muodostuvat myös infrakustannuksista, joista Nurmijärvelle kohdistuisi tämänhetkisen arvion mukaan lähinnä kehärataan liittyviä kustannuksia siinä suhteessa, miten nurmijärveläiset käyttävät kehäradan liikennettä.
Lisäksi kustannuksia syntyy yleiskustannuksista, jotka koostuvat henkilötyöstä ja lippu-, maksu-, info-, palaute ym. järjestelmistä.
Toiminnasta aiheutuvat kulut kohdistetaan jäsenkunnille palvelujen käytön suhteen.
Nurmijärven kuntaosuus bussitarjonnan perusvaihtoehdossa olisi noin 3,3–3,5 milj. euroa vuodessa. Parannetun bussitarjonnan vaihtoehdossa kustannukset olisivat noin 4,1–4,3 milj. euroa vuodessa. Nurmijärven HSL-kuntaosuus on arvioitu HSL:n perussopimuksen periaatteiden mukaisesti. Suurin yksittäinen kustannustekijä on Nurmijärven suunnan bussilinjasto.
Tämänhetkisen arvion mukaan merkittävin infrakustannuserä Nurmijärvelle tulee kehäradasta. Infrakustannusten suuruuteen vaikuttaa nurmijärveläisten nousujen määrä Vantaan alueen juna-asemilla.
HSL:n tulos muodostuu lipputuloista, jotka kohdistetaan kunnittain kuntakohtaisen lipputulokertymän mukaisesti, valtion maksamasta tuesta, tarkastusmaksutuloista sekä jäsenkunnilta liikenteen käytön suhteessa perittävästä kuntaosuuksista, joilla katetaan se osuus kustannuksista, joita ei saada katettua muilla tuloilla. Kustannusten kasvaessa kaikki kasvu ei siirry kuntaosuuteen, vaan keinona on myös lippujen hintojen nostaminen.
Nykyisin Hyvinkäälle matkustamiseen riittää yksi lipputuote (Nurmijärvi-Hyvinkää-lippu).
Hyvinkää ei kuulu HSL-alueeseen ja HSL:llä ei ole tällaiseen tarpeeseen valmista ratkaisua, joten lippuyhteistyön toteutustapa tulee ratkaista erikseen.
Hyvinkää ei kuulu HSL-alueeseen ja HSL:llä ei ole tällaiseen tarpeeseen valmista ratkaisua, joten lippuyhteistyön toteutustapa tulee ratkaista erikseen.
VAIKUTUKSET LIPPUIHIN
HSL:llä on myynnissä kertalippuja, sarjalippuja, vuorokausilippuja ja kausilippuja (14-360 vrk) lipputuotteesta riippuen eri ikä- ja käyttäjäryhmille. Lippuja voi ostaa HSL-kortille ja HSL-sovelluksesta. Lähimaksulla voi maksaa aikuisten lippuja.
HSL:n taksa- ja lippujärjestelmä ABCD-vyöhykkeineen otettiin käyttöön 2019. Nurmijärvi sijoittuisi kokonaisuudessaan D-vyöhykkeelle.
Myöhemmin käyttöön otettava E-vyöhyke (Tuusulan ja Sipoon pohjoisosat ja Järvenpää) ei koske Nurmijärveä, koska HSL:stä on todettu, että Nurmijärvi olisi osa D-vyöhykettä.
Myöhemmin käyttöön otettava E-vyöhyke (Tuusulan ja Sipoon pohjoisosat ja Järvenpää) ei koske Nurmijärveä, koska HSL:stä on todettu, että Nurmijärvi olisi osa D-vyöhykettä.
Nykyisiä hintoja vertaamalla liput ovat pääsääntöisesti matkustajalle edullisempia tilanteessa, jossa Nurmijärvi kuuluisi HSL-alueeseen. Ero näkyy erityisesti alennusryhmien (esim. opiskelijat ja ikäihmiset) kohdalla.
Suurin hintavaikutus on niille henkilöille, joilla on tarve vaihtaa joukkoliikennevälinettä HSL-alueella (esim. bussista metroon tai toiseen bussiin). Jos Nurmijärvi kuuluu HSL-alueeseen, matkustaja tarvitsee yhden lipputuotteen. Jos ei kuulu, matkustaja tarvitsee Nurmijärvilipun ja erikseen HSL-lipun, jos jatkaa matkaa HSL-alueen sisällä.
Kun matkat tapahtuvat Nurmijärven sisällä tai HSL-alueella niin, että matka sujuu suoralla Nurmijärven ja Helsingin välisellä runkoyhteydellä, hintaerot lipputuotteiden välilä ovat pieniä.
Suurin hintavaikutus on niille henkilöille, joilla on tarve vaihtaa joukkoliikennevälinettä HSL-alueella (esim. bussista metroon tai toiseen bussiin). Jos Nurmijärvi kuuluu HSL-alueeseen, matkustaja tarvitsee yhden lipputuotteen. Jos ei kuulu, matkustaja tarvitsee Nurmijärvilipun ja erikseen HSL-lipun, jos jatkaa matkaa HSL-alueen sisällä.
Kun matkat tapahtuvat Nurmijärven sisällä tai HSL-alueella niin, että matka sujuu suoralla Nurmijärven ja Helsingin välisellä runkoyhteydellä, hintaerot lipputuotteiden välilä ovat pieniä.
Aikuisten kausilipun (voimassa 30 vrk) hinta Helsinkiin maksaa nykyisin kunnan joukkoliikenteessä 126 € ja HSL-jäsenyydessä kausilippu maksaisi 121,80 € (1.1.2026 alkaen).
Nurmijärven kunnan sisäinen kausilippu aikuiselle maksaa nykyisin kunnan joukkoliikenteessä 78,70 €. Lipulla voi matkustaa myös Hyvinkäälle. HSL-jäsenyyden myötä kunnan sisäinen lippu maksaisi 73,90 € (1.1.2026 alkaen). Vielä ei ole tiedossa Hyvinkään suunnan matkojen hinnat.
Selvityksessä on vertailtu tarkemmin eri ikäryhmien lipputuotteita ja niiden hintoja. Selvitys perustuu toteutuneisiin vuoden 2025 lippuhintoihin.
Nurmijärven kunnan sisäinen kausilippu aikuiselle maksaa nykyisin kunnan joukkoliikenteessä 78,70 €. Lipulla voi matkustaa myös Hyvinkäälle. HSL-jäsenyyden myötä kunnan sisäinen lippu maksaisi 73,90 € (1.1.2026 alkaen). Vielä ei ole tiedossa Hyvinkään suunnan matkojen hinnat.
Selvityksessä on vertailtu tarkemmin eri ikäryhmien lipputuotteita ja niiden hintoja. Selvitys perustuu toteutuneisiin vuoden 2025 lippuhintoihin.
Tällä hetkellä Nurmijärvellä 4–11-vuotias matkustaa lasten kerta- tai sarjalipulla ja 12–16-vuotias nuorten kerta- tai sarjalipulla.
HSL määrittelee 7–17-vuotiaat lapsiksi. HSL:ssä alle 7-vuotiaat lapset matkustavat ilmaiseksi.
7–17-vuotiaan matkustaminen on HSL:n mallissa matkustajalle edullisempaa kuin nykyisessä mallissa. Esim. lasten kertalipun hinta on nykyisin kunnan joukkoliikenteessä 2–4,90 € (esimerkki 6–40 km pituisilla matkoilla) (1.7.2025 alkaen) ja HSL:ssä 1,65–2,5 € (1.1.2026 alkaen).
HSL määrittelee 7–17-vuotiaat lapsiksi. HSL:ssä alle 7-vuotiaat lapset matkustavat ilmaiseksi.
7–17-vuotiaan matkustaminen on HSL:n mallissa matkustajalle edullisempaa kuin nykyisessä mallissa. Esim. lasten kertalipun hinta on nykyisin kunnan joukkoliikenteessä 2–4,90 € (esimerkki 6–40 km pituisilla matkoilla) (1.7.2025 alkaen) ja HSL:ssä 1,65–2,5 € (1.1.2026 alkaen).
Tällä hetkellä Nurmijärvellä kaikki yli 65-vuotiaat ovat oikeutettuja eläkeläisten kertalippuihin yli 40 km matkalla. Lisäksi tätä nuoremmat ovat oikeutettuja alennukseen erillisellä eläkepäätöksellä.
HSL:n eläkeläisliput koskevat yli 70-vuotiaita tai erillisen eläkepäätöksen saaneita.
Yli 65-vuotiaat eläkeläiset saavat kunnan nykyisessä joukkoliikenteessä kertalipusta alennuksen yli 40 km matkoilla ja esim. 60 km:n matkalla alennus on noin 30 %. HSL:n eläkeläisliput koskevat yli 70-vuotiaita (- 40 %) ja erillisen eläkepäätöksen saaneita (- 50 %), jolloin kertalipun hinnaksi tulisi 2,5–3 €. Alle 70-vuotiaat matkustavat aikuisen kertalipun hinnalla, jolloin lipun hinta olisi esim. ABCD-vyöhykkeellä 5 € (1.1.2026).
HSL:n eläkeläisliput koskevat yli 70-vuotiaita tai erillisen eläkepäätöksen saaneita.
Yli 65-vuotiaat eläkeläiset saavat kunnan nykyisessä joukkoliikenteessä kertalipusta alennuksen yli 40 km matkoilla ja esim. 60 km:n matkalla alennus on noin 30 %. HSL:n eläkeläisliput koskevat yli 70-vuotiaita (- 40 %) ja erillisen eläkepäätöksen saaneita (- 50 %), jolloin kertalipun hinnaksi tulisi 2,5–3 €. Alle 70-vuotiaat matkustavat aikuisen kertalipun hinnalla, jolloin lipun hinta olisi esim. ABCD-vyöhykkeellä 5 € (1.1.2026).
Nurmijärvellä kertaliput on hinnoiteltu tällä hetkellä kuljettajalta ostettuna asiakasryhmän mukaisesti. Liikennöitsijän sovelluksessa on kertalipulle yksi hinta ja se määräytyy matkan pituuden mukaan.
HSL-alueella kertaliput on hinnoiteltu asiakasryhmän ja vyöhykkeiden mukaan ja hinta on sama asuinpaikasta riippumatta.
Vertailtaessa aikuisten kertalippuja, kertaliput ovat HSL:ssä edullisempia. Nurmijärven sisäinen kertalippu maksaa kunnan nykyisessä joukkoliikenteessä 5 €, HSL-jäsenyydessä hinta olisi 3,3 € (D-vyöhyke) (1.1.2026 alkaen). Matka Helsinkiin maksaa nykyisessä joukkoliikenteessä kertalipulla 7,50 euroa, HSL-jäsenyydessä hinta olisi vyöhykkeestä riippuen 3,3–5,0 €. Vaihdollinen matka Helsinkiin maksaa nykyisin (Duo-lippu) 11,6 €, HSL-jäsenyydessä hinta olisi vyöhykkeestä riippuen 3,3–5,0 €.
HSL-alueella kertaliput on hinnoiteltu asiakasryhmän ja vyöhykkeiden mukaan ja hinta on sama asuinpaikasta riippumatta.
Vertailtaessa aikuisten kertalippuja, kertaliput ovat HSL:ssä edullisempia. Nurmijärven sisäinen kertalippu maksaa kunnan nykyisessä joukkoliikenteessä 5 €, HSL-jäsenyydessä hinta olisi 3,3 € (D-vyöhyke) (1.1.2026 alkaen). Matka Helsinkiin maksaa nykyisessä joukkoliikenteessä kertalipulla 7,50 euroa, HSL-jäsenyydessä hinta olisi vyöhykkeestä riippuen 3,3–5,0 €. Vaihdollinen matka Helsinkiin maksaa nykyisin (Duo-lippu) 11,6 €, HSL-jäsenyydessä hinta olisi vyöhykkeestä riippuen 3,3–5,0 €.
Nurmijärven nykyisessä mallissa alle 4-vuotiaat matkustavat ilmaiseksi.
HSL:ssä ilmaiseksi matkustavat alle 7-vuotiaat lapset sekä lastenvaunujen kanssa matkustavat, pyörätuolin käyttäjät, näkövammaiset ja sotaveteraanit.
HSL:ssä ilmaiseksi matkustavat alle 7-vuotiaat lapset sekä lastenvaunujen kanssa matkustavat, pyörätuolin käyttäjät, näkövammaiset ja sotaveteraanit.
REITIT
Koulukuljetusoppilaat muodostavat merkittävän osan Nurmijärven joukkoliikenteen käyttäjistä. Koulukuljetusten piirissä oli vuoden 2024 syksyllä yhteensä 1415 lasta. Suuri osa oppilaista kuljetetaan erilliskuljetuksina. Koulukuljetusten kustannukset ovat noin 3,1 milj. euroa vuodessa.
Molemmissa laskelmissa on huomioitu nykyinen avoin, pääasiassa koululaisia palveleva joukkoliikenne. HSL-mallissa sivistystoimelle tulisi säästöjä koululaislipuista. Haja-asutusalueella nykyisten bussireittien ulottumattomissa asuvien koululaisten kuljetusten järjestämisestä jatkossa on kunnassa käynnistetty selvitys.
Molemmissa laskelmissa on huomioitu nykyinen avoin, pääasiassa koululaisia palveleva joukkoliikenne. HSL-mallissa sivistystoimelle tulisi säästöjä koululaislipuista. Haja-asutusalueella nykyisten bussireittien ulottumattomissa asuvien koululaisten kuljetusten järjestämisestä jatkossa on kunnassa käynnistetty selvitys.
Reitistöä ei ole vielä suunniteltu, mutta HSL-selvityksissä on arvioitu kahden erilaisen järjestämistapamallin kustannuksia Nurmijärven ”HSL-linjastosta”: liityntäpainotteinen ja suoria linjoja Kamppiin painottava malli.
Liityntäpainotteinen malli suosii erityisesti liityntäyhteyksiä Kivistön asemalle. Kivistön ja Klaukkalan välillä vuoroväli olisi houkutteleva.
Helsingin suoria linjoja painottavassa mallissa suorat yhteydet Helsingin keskustaan harvenevat hieman nykyisestä tasosta, mutta viikonloppuisin tarjonta on nykyistä tasaisempaa. Lisäksi suoria yhteyksiä painottavassa mallissa olisi joitakin liityntäyhteyksiä Kivistöön.
Liityntäpainotteinen malli suosii erityisesti liityntäyhteyksiä Kivistön asemalle. Kivistön ja Klaukkalan välillä vuoroväli olisi houkutteleva.
Helsingin suoria linjoja painottavassa mallissa suorat yhteydet Helsingin keskustaan harvenevat hieman nykyisestä tasosta, mutta viikonloppuisin tarjonta on nykyistä tasaisempaa. Lisäksi suoria yhteyksiä painottavassa mallissa olisi joitakin liityntäyhteyksiä Kivistöön.
Reittejä ei ole vielä suunniteltu, mutta esim. pääasiassa koululaisia palveleva joukkoliikenne säilyisi nykyisellään.
Nykyisin HSL-alue ulottuu Nurmijärven rajalle Espoossa, Vantaalla ja Tuusulassa. HSL suunnittelee linjastoa kokonaisuutena ja linjastosuunnittelutyössä olisi mahdollista tutkia esim. rajaseudun linjojen jatkamista kantarajojen yli.
Reittejä ei ole vielä suunniteltu, joten tässä vaiheessa ei ole tiedossa vaikutukset eri linjojen ajalliseen kestoon lähtöpisteestä päätepisteeseen.
Tässä vaiheessa vaikutuksia vuoroväleihin ei voida vielä arvioida. Reittejä ei ole vielä suunniteltu, joten tässä vaiheessa ei ole tiedossa vaikutukset eri linjojen vuoroväleihin.
KALUSTO
HSL:n tilaamassa bussiliikenteessä ei ole toistaiseksi vaadittu turvavöitä. HSL ei kuitenkaan sulje pois mahdollisuutta vaatia turvavyöt tulevissa kehyskuntien bussiliikenteen hankinnoissa. Turvavöiden lisäkustannus on arviolta n. 10 000 euroa/uusi bussi. Kalustovaatimuksia tarkastellaan aina kunkin kilpailutuksen yhteydessä.
HSL:n joukkoliikenteen suunnitteluohjeen mukaan liikenteessä käytetään aina esteetöntä kalustoa, elleivät liikennöintiolosuhteet estä esteettömän kaluston (esimerkiksi matalalattiabussin) käyttöä. Tällä hetkellä HSL:n tilaamassa liikenteessä kehyskuntien liikenne mukaan lukien on käytössä vain matalalattiakalustoa.
Nurmijärven joukkoliikenteen arkipäiväinen kalustomäärä vuonna 2024 oli 33 linja-autoa.
Ennen päätöksentekoa laaja selvitystyö ja kuntalaisten kuuleminen
Kunnassa tehtiin analyysi nykyisestä joukkoliikennemallista sekä selvitettiin eri vaihtoehtoja joukkoliikenteen järjestämiseksi. Valmistelun tueksi on järjestetty myös kaksi kuntalaistilaisuutta sekä toteutettu kuntalaiskysely. Lisäksi selvitystyössä on arvioitu markkinaehtoisen joukkoliikenteen mahdollisuuksia.
Vaihtoehtoiset järjestämistavat ovat 1) Traficomin käyttöoikeussopimus (nykyinen kunnassa käytössä oleva sopimus), 2) Traficomin ja HSL:n bruttomallit ja 3) Markkinaehtoinen liikenne, jossa palvelutaso syntyy markkinaehtoisesti ilman julkista rahoitusta.
Jos Nurmijärvi jatkaisi yhteistyötä valtion viranomaisen kanssa, Traficom (entinen ELY-keskus) toimisi jatkossakin kunnan joukkoliikenneviranomaisena. Nurmijärvellä olisi yksi liikennöitsijä, joka vastaisi toiminnasta ja kantaisi lipputuloriskit sekä saisi lipputulot. Kunta päättäisi palvelutasosta.
Lipputuotteet eivät muuttuisi nykyisestä. HSL-alueelle suuntautuvilla matkoilla matkustaja tarvitsisi erillisen Nurmijärvi-lipun ja HSL-lipun jatkoyhteyksiä varten.
Lipputuotteet eivät muuttuisi nykyisestä. HSL-alueelle suuntautuvilla matkoilla matkustaja tarvitsisi erillisen Nurmijärvi-lipun ja HSL-lipun jatkoyhteyksiä varten.
Traficom olisi toimivaltainen viranomainen. Nurmijärvellä toimisi mahdollisesti useita liikennöitsijöitä ja kunta päättäisi palvelutasosta ja vastaisi toiminnasta (vrt. nykyinen, jossa liikennöitsijä vastaa toiminnasta). Selvitysten mukaan malli olisi edullisin, mutta myös toimintavarmuuden ja talouden näkökulmasta riskialttein.
Lipputuotteet eivät muuttuisi nykyisestä. HSL-alueelle suuntautuvilla matkoilla matkustaja tarvitsisi erillisen Nurmijärvi-lipun ja HSL-lipun jatkoyhteyksiä varten.
Lipputuotteet eivät muuttuisi nykyisestä. HSL-alueelle suuntautuvilla matkoilla matkustaja tarvitsisi erillisen Nurmijärvi-lipun ja HSL-lipun jatkoyhteyksiä varten.
Markkinaehtoinen liikenne, jossa palvelutaso syntyy markkinaehtoisesti ilman julkista rahoitusta. Selvityksessä ilmeni, että markkinaehtoinen malli ei olisi kannattava Nurmijärvellä.
Liityntäpainotteinen-malli: HSL hallinnoi ja vastaa toiminnasta. Suurin osa linja-autoista Kivistön asemalle, josta asiakas jatkaa junalla matkaa.
Suorat linjat Helsinkiin –malli: HSL hallinnoi ja vastaa toiminnasta. Suoriin linjoihin painottuva, jossa osa liikenteestä on suoria vuoroja Kamppiin.
Jos Nurmijärvi liittyy HSL:ään, kunta kuuluisi D-vyöhykkeeseen ja kuntalaiset voisivat käyttää HSL:n lippuja ja sovellusta. Liput olisivat useimmille matkustajille nykyistä edullisempia, erityisesti vaihdoissa HSL-alueella. Tavoitteena on säilyttää myös suorat bussiyhteydet Helsinkiin.
HSL-liikenteessä käytetään esteetöntä, pääosin matalalattiakalustoa. Koulukuljetukset on huomioitu molemmissa vaihtoehdoissa, ja HSL-mallin arvioidaan tuovan säästöjä koululaislippuihin.
Selvitykset
LOPPURAPORTTI 23.2.2026_HSL-selvitys
LOPPURAPORTTI 24.3.2026_TRAFICOM-SELVITYS
Nurmijärveläiset joukkoliikenteen käyttäjinä
Nurmijärven asukasmäärä on vuonna 2026 yli 45 000. Nurmijärvellä oli työllisiä 21 431 (vuonna 2022). Heistä 66 % pendelöi muualle, joista 57 % pendelöi HSL-alueelle. 33 % nurmijärveläisistä oli töissä kotikunnassaan.
Nurmijärveläiset pendelöivät HSL-alueen kunnista eniten Helsinkiin (25 %), Vantaalle (18 %) ja Espooseen (n. 9 %). Eniten Nurmijärveltä käydään töissä Vantaan Aviapoliksen alueella ja Helsingin kantakaupungissa keskustassa, Meilahdessa, Pasilassa, Vallilassa ja Pitäjänmäellä.
Nurmijärveläiset pendelöivät HSL-alueen kunnista eniten Helsinkiin (25 %), Vantaalle (18 %) ja Espooseen (n. 9 %). Eniten Nurmijärveltä käydään töissä Vantaan Aviapoliksen alueella ja Helsingin kantakaupungissa keskustassa, Meilahdessa, Pasilassa, Vallilassa ja Pitäjänmäellä.
Nurmijärveläiset tekevät keskimäärin 3,1 matkaa per henkilö arkivuorokaudessa. Nurmijärveläiset henkilöautoilevat enemmän ja matkustavat joukkoliikenteellä vähemmän kuin HSL-alueella asuva keskimäärin. Nurmijärvellä 60 % matkoista tehdään henkilöautolla, kun HSL-alueella luku on 35 %. Joukkoliikenteellä Nurmijärvellä tehdään 6 % matkoista, kun HSL-alueella luku on 23 %. Toisaalta Nurmijärven liikkumistottumukset vastaavat HSL-alueen samantyyppisiä kuntia Tuusulaa, Sipoota ja Siuntiota.
Nurmijärvellä oli työpaikkoja 12 367 vuonna 2022 ja näihin 43 % pendelöidään ulkopaikkakunnilta. Nurmijärvelle pendelöidään eniten Vantaalta (15 %), Helsingistä (n. 14 %) ja Espoosta (n. 7 %). Nurmijärvellä käydään töissä melko tasaisesti eri puolilta HSL-aluetta.
Nurmijärven kunnan osuus joukkoliikenteen järjestämisen kustannuksista oli vuonna 2024 noin 3,3 miljoonaa euroa. Summa ei sisällä sivistystoimen koulukuljetuksiin liittyviä kustannuksia.
Nurmijärven joukkoliikenteellä tehdyistä matkoista kertyi 3,5 miljoonaa euroa lipputuloja vuonna 2024. Käyttöoikeussopimusmallissa lipputulot kuuluvat liikennöitsijälle.
Nurmijärven joukkoliikenteessä tehtiin vuonna 2024 noin 880 000 matkaa. Tieto perustuu liikennöitsijän toimittamiin linjakuormitusraportteihin vuodelta 2024.
Joukkoliikenneiltamat 29.4.2025
Kunta järjesti kuntalaisille keskustelutilaisuuden joukkoliikenteestä 29.4. Tilaisuudessa sai tietoa nykyisestä palvelutasosta sekä siitä, kuinka kilpailutus etenee. Paikalla olivat edustajat kunnalta, Nurmijärven Linjalta, Elinvoima, liikenne- ja ympäristökeskukselta (ELY-keskus) ja Helsingin seudun liikenteeltä (HSL).
Tilaisuuden tallenne:
Kysely joukkoliikenteestä
Joukkoliikennekysely kuntalaisille järjestettiin 24.4-11.5.2025. Kyselyn tulokset löytyvät verkkosivuiltamme, Kyselyjen tulokset-sivulta.
Kyselyssä sai antaa palautetta nykyisestä joukkoliikennetasosta sekä ottaa kantaa tulevaisuuden tarpeisiin. Kyselyssä saatuja vastauksia hyödynnetään nykytila-analyysin laadinnassa ja päätöksenteon valmistelussa.
Joukkoliikennetilaisuus 4.2.2026
Kuntalaisille järjestettiin keskustelutilaisuus, jonka aiheena oli joukkoliikenteen järjestämistapa. Paikalla olivat kunnan edustajien lisäksi Traficomin ja HSL:n edustajat sekä edustajat järjestämisvaihtoehtojen selvityksiä tehneistä yrityksistä.
Tilaisuuden tallenne:
Asukastilaisuuksissa esitetyt kysymykset ja niihin annetut vastaukset
Vaihtoehtoiset järjestämistavat ovat 1) Traficomin käyttöoikeussopimus (nykyinen kunnassa käytössä oleva sopimus), 2) Traficomin ja HSL:n bruttomallit ja 3) Markkinaehtoinen liikenne, jossa palvelutaso syntyy markkinaehtoisesti ilman julkista rahoitusta. Eri malleja on käsitelty selvityksessä.
Nurmijärven joukkoliikenteen järjestämistavasta päätettäessä ratkaistaan ensin:
jatketaanko yhteistyötä Traficomin kanssa vai liitytäänkö HSL:ään
painotetaanko liityntäpainotteista liikennettä vai suoria yhteyksiä Kamppiin.
Päätös tehdään kevään 2026 aikana. Tämän hetken arvion mukaan tekninen lautakunta käsittelee asiaa 16.4., jonka jälkeen asia etenee kunnanhallitukseen 4.5. ja kunnanvaltuustoon 27.5.2026.
Jos kunta jatkaa yhteistyötä Traficomin (entinen ELY-keskus) kanssa, toimii Traficom kunnan joukkoliikenneviranomaisena. Kunta ja Traficom sopivat mm. järjestämistavasta ja palvelutasosta. Lisäksi em. liittyen pitää sopia vastuista ja suunnitella yhdessä sopimuksen sisältö ja tarkemmat ehdot.
Jos kunta liittyy HSL:n jäseneksi, toimii HSL kunnan joukkoliikenneviranomaisena, joka päättää muun muassa maksu- ja lippujärjestelmästä ja lippujen hinnoista, reiteistä ja palvelutasosta sekä liikenteen hankinnoista. Päätösvalta on HSL:n hallituksella. Kun em. päätökset, sopimukset ym. on tehty, alkaa varsinainen joukkoliikenteen hankintaprosessi.
jatketaanko yhteistyötä Traficomin kanssa vai liitytäänkö HSL:ään
painotetaanko liityntäpainotteista liikennettä vai suoria yhteyksiä Kamppiin.
Päätös tehdään kevään 2026 aikana. Tämän hetken arvion mukaan tekninen lautakunta käsittelee asiaa 16.4., jonka jälkeen asia etenee kunnanhallitukseen 4.5. ja kunnanvaltuustoon 27.5.2026.
Jos kunta jatkaa yhteistyötä Traficomin (entinen ELY-keskus) kanssa, toimii Traficom kunnan joukkoliikenneviranomaisena. Kunta ja Traficom sopivat mm. järjestämistavasta ja palvelutasosta. Lisäksi em. liittyen pitää sopia vastuista ja suunnitella yhdessä sopimuksen sisältö ja tarkemmat ehdot.
Jos kunta liittyy HSL:n jäseneksi, toimii HSL kunnan joukkoliikenneviranomaisena, joka päättää muun muassa maksu- ja lippujärjestelmästä ja lippujen hinnoista, reiteistä ja palvelutasosta sekä liikenteen hankinnoista. Päätösvalta on HSL:n hallituksella. Kun em. päätökset, sopimukset ym. on tehty, alkaa varsinainen joukkoliikenteen hankintaprosessi.
Sopimuskausi voi olla enintään 10-vuotinen. Sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen kunta on sitoutunut sopimukseen. Kilpailutuksen jälkeen kunta on sitoutunut liikenteen järjestämiseen. Sopimuksesta ei voi käytännössä irtautua kesken sopimuskauden ilman poikkeuksellisen painavia syitä.
Helsingin seutuun kuuluvalla kunnalla on oikeus liittyä HSL:ään edellyttäen, että toimialue säilyy liittymisen jälkeen toiminnallisesti tarkoituksenmukaisena ja että jäseneksi liittyvä kunta hyväksyy HSL:n perussopimuksen. Liittymistä haluavan kunnan on tehtävä esitys kuntayhtymän hallitukselle. Liittyminen edellyttää neuvotteluja ja päätöksiä sekä kunnissa että HSL:ssä.
Jäsenkunnan, joka haluaa erota kuntayhtymästä, on ilmoitettava siitä kuntayhtymälle. Jäsenyys päättyy ilmoitusta seuraavan kalenterivuoden lopussa, jollei ajankohdasta kuntayhtymän yhtymäkokouksen suostumuksella toisin sovita.
Kun järjestämispäätös on tehty, näin on tarkoituksenmukaista edetä jatkovalmisteluja varten.
Nykyinen, alueelliseen käyttöoikeussopimukseen perustuva liikennöintisopimus päättyy joulukuussa 2028.
ELY-selvityksen yhteydessä on tutkittu, toimisiko Nurmijärven joukkoliikenne markkinaehtoisella mallilla. Selvityksessä on todettu, että Nurmijärven joukkoliikenne ei ole kannattavaa markkinaehtoisella mallilla.
Jos kunta jatkaa edelleen yhteistyötä Traficomin (entinen ELY-keskus) kanssa, tulee asiakkaan ostaa uusi lippu HSL-alueella jatkoyhteyttä varten. Ts. asiakas ostaa ensin lipun välille esim. Nurmijärvi-Kamppi ja sitten HSL-lipun esim. metroon päästäkseen Tapiolaan.
Nurmijärven kunta subventoisi edelleen HSL-lipputuotteita. Vuonna 2024 subventio oli yhteensä noin 0,24 M€, johon saatiin valtionavustusta noin 25 %.
Nurmijärven kunta subventoisi edelleen HSL-lipputuotteita. Vuonna 2024 subventio oli yhteensä noin 0,24 M€, johon saatiin valtionavustusta noin 25 %.
Vuonna 2029 alkavan joukkoliikenteen palvelutasoa ei ole vielä määritelty. Alustavan arvion mukaan vuorotarjonta Tuusulan ja Hyvinkään suuntaan tulisi säilymään. Muihin Keski-Uudenmaan kuntiin (esim. Kerava ja Järvenpää) yhteydet hoituisivat jatkossakin Tuusulan kautta.
Taustaa/koko kysymys: Miten Nurmijärvi voisi edistää esim. HUS-laisten julkisten käyttöä, kun iltavuorosta ei pääse sujuvasti kotiin. Bussi menee 21.38 (vuoro päättyy 21.30) ja seuraava vasta 22.38 tunti pitäisi odotella. Voisiko HUS:n ja Ely-keskuksen kanssa edistää ns. HUS-bussin pysähtymistä Klaukkalan matkakeskuksella, kulkee Hyvinkää sairaala – Meilahti väliä. Tämä vähentäisi ruuhkassa sairaala-alueella ja toisi ehkä myös lisää kuntalaisia.
VASTAUS: Nykyisen joukkoliikennesopimuksen mukaan aikatauluista ja reiteistä vastaa liikennöitsijä. Välitämme toivomuksenne liikennöitsijälle. Vuonna 2029 alkavan joukkoliikenteen osalta aikataulu- ja linjastosuunnittelua tehdään sen jälkeen, kun uusi järjestämistapa on päätetty.
VASTAUS: Nykyisen joukkoliikennesopimuksen mukaan aikatauluista ja reiteistä vastaa liikennöitsijä. Välitämme toivomuksenne liikennöitsijälle. Vuonna 2029 alkavan joukkoliikenteen osalta aikataulu- ja linjastosuunnittelua tehdään sen jälkeen, kun uusi järjestämistapa on päätetty.
Taustaa kysymykselle: Yksinoikeussopimus Operaattori: ELY-keskuksen kanssa tehty sopimus takaa, että vain yksi liikennöitsijä ajaa Korsisaari. Kesto: Sopimus voimassa vuoteen 2028. Vaikutus: Kunta ei voi yksipuolisesti lisätä vuoroja, muuttaa reittejä tai kilpailuttaa liikennettä ennen sopimuksen päättymistä. 2. Kunnan rooli Pääosin tukee infrastruktuuria (pysäkit, laituri, satama, liikennejärjestelyt). Voi antaa palautetta tai tehdä ehdotuksia, mutta päätösvalta liikennöinnistä on operaattorilla ja ELY-keskuksella. Tämän vuoksi kunta vaikuttaa “passiiviselta” joukkoliikenteen kehittämisessä. 3. Vertailu HSL:ään HSL: Voi suunnitella, kilpailuttaa ja kehittää reittejä vapaasti alueellaan. Kunta Korsisaaren tapauksessa: Rajoitettu toimija, koska sopimus sitoo kaikki liikennepäätökset yhteen operaattoriin. 4. Käytännön seuraus Jos esimerkiksi kunta haluaisi lisätä vuoroja, nopeuttaa aikatauluja tai tuoda uuden lipputuotteen, se ei ole mahdollista yksinoikeussopimuksen voimassa ollessa. Muutokset onnistuvat vasta sopimuksen päätyttyä tai ELY:n luvalla erityisperustein. Jos haluat, voin tehdä tästä yhden selkeän kaavion, joka näyttää konkreettisesti kunnan, ELY:n ja operaattorin roolit sekä rajoitteet – toimii hyvin vaikka esityksessä
VASTAUS: Nykyisen joukkoliikenteen kehittämisestä vastaa liikennöitsijä. Kustannusvastuu on kunnalla ja ELY-keskuksella nykyisin Traficomilla.
VASTAUS: Nykyisen joukkoliikenteen kehittämisestä vastaa liikennöitsijä. Kustannusvastuu on kunnalla ja ELY-keskuksella nykyisin Traficomilla.
Kunta ei ole nykyisellä sopimuskaudella edistämässä esittämäänne syöttöliikennettä Klaukkalasta Kivistön asemalle. Vuonna 2029 alkavan joukkoliikenteen osalta on sekä Traficomin että HSL:n järjestämistapaselvityksissä arvioitu kustannuksia syöttöliikenteelle Kivistöön sekä Kirkonkylältä että Klaukkalasta.
Nykyinen sopimuskausi: Jos kertalippujen hintaa alennettaisiin, tarkoittaisi tämä sitä, että kunnan tulisi subventoida osa kertalippujen hinnasta liikennöitsijälle. Kunnalla ei ole määrärahaa varattuna kertalippujen subventoimiseen.
Vuonna 2029 alkavan joukkoliikenteen osalta tulee ensin ratkaista joukkoliikenteen järjestämistapa, ts. liittyykö kunta HSL:n vai tehdäänkö jatkossakin yhteistyötä Traficomin kanssa. Jos liitytään HSL:n, kuuluu Nurmijärvi D-vyöhykkeeseen ja lippujen hinnoista päättää HSL:n hallitus. Jos yhteistyötä jatketaan Traficomin kanssa, päättävät Traficom ja kunta lippujen hinnoista. Lipputulot muodostavat merkittävän tulolähteen Traficomille ja kunnalle.
Vuonna 2029 alkavan joukkoliikenteen osalta tulee ensin ratkaista joukkoliikenteen järjestämistapa, ts. liittyykö kunta HSL:n vai tehdäänkö jatkossakin yhteistyötä Traficomin kanssa. Jos liitytään HSL:n, kuuluu Nurmijärvi D-vyöhykkeeseen ja lippujen hinnoista päättää HSL:n hallitus. Jos yhteistyötä jatketaan Traficomin kanssa, päättävät Traficom ja kunta lippujen hinnoista. Lipputulot muodostavat merkittävän tulolähteen Traficomille ja kunnalle.
Kirkonkylältä on yhteys Ilvesvuoren eteläiselle työpaikka-alueelle maantiellä 130 liikennöivillä busseilla. Klaukkalasta yhteys on vaihdollinen Kirkonkylän kautta.
Tuusulalla on joitakin suoria vuoroja Hyrylästä Hakaniemeen. Nurmijärven osalta linjastosuunnittelua tehdään vasta, kun on ensin ratkaistu vuonna 2029 alkavan joukkoliikenteen järjestämistapa.
Nurmijärven kunnan HSL:n liittymismaksuksi on arvioitu noin 300 000 € (nk. peruspääoman kertaluontoinen maksu).
Nurmijärvellä olisi mahdollisuus saada HSL:n hallitukseen paikka, koska Nurmijärvi on asukasluvultaan suurempi kuin Tuusula. Tällöin Tuusulalla ei olisi enää hallituspaikkaa.
Nurmijärven kunnan HSL:n liittymismaksuksi on arvioitu noin 300 000 € (nk. peruspääoman kertaluontoinen maksu).
Nurmijärvellä olisi mahdollisuus saada HSL:n hallitukseen paikka, koska Nurmijärvi on asukasluvultaan suurempi kuin Tuusula. Tällöin Tuusulalla ei olisi enää hallituspaikkaa.
HSL:n autoissa ei ole tällä hetkellä turvavöitä. Kun kilpailutetaan uutta kalustoa, voidaan kilpailutusasiakirjoissa vaatia, että busseissa tulee olla turvavyöt.
Kysymyksellä mahdollisesti tarkoitetaan sitä, että jos kunta liittyisi osaksi HSL:ää, niin miten Korsisaarelle kävisi. Korsisaari/Nurmijärven Linjat on yritys, joka voi tarjota palvelujaan sekä HSL:n että Traficomin toimiessa toimivaltaisena viranomaisena. Yleensä tarjouskilpailuissa parhaat menestymisen mahdollisuudet ovat liikenteen järjestäjätahosta riippumatta yrityksellä, jonka varikon sijainti on hyvä suhteessa tarjottavaan liikenteeseen. Korsisaarella/Nurmijärven Linjoilla on optimaalinen varikon sijainti.
Jos kunta päättää jatkaa yhteistyötä Traficomin kanssa ja kunnassa päätetään esittää otettavaksi käyttöön Traficomin bruttomalli, on kunnan vaikuttamismahdollisuudet suuremmat aikatauluihin ja reitteihin. On hyvä muistaa, että kannattamattomia reittejä ja vuoroja ei Traficomin bruttomallillakaan kannata liikennöidä.
Taustaa: Toivoisin syöttöliikennettä kirkonkylältä Kivistön asemalle. Erityisesti viikonloppuna liikenne voitaisiin järjestää pelkkänä syöttöliikenteenä Kivistöön, josta on hyvät yhteydet joka suuntaan.
VASTAUS: Syöttöliikennettä Kivistöön kokeiltiin Klaukkalasta. Liikenne ei saavuttanut tuolloin kovin suurta suosiota, mutta tämä saattoi liittyä siihen, että matkustaminen julkisilla väheni koronan vuoksi muutenkin.
VASTAUS: Syöttöliikennettä Kivistöön kokeiltiin Klaukkalasta. Liikenne ei saavuttanut tuolloin kovin suurta suosiota, mutta tämä saattoi liittyä siihen, että matkustaminen julkisilla väheni koronan vuoksi muutenkin.
Mitään ei ole vielä päätetty. On tehty kaksi erillistä selvitystä, joissa on tutkittu, mitä tarkoittaisi, jos kunta tulevalla sopimuskaudella jatkaisi yhteistyötä Traficomin kanssa tai vaihtoehtoisesti liittyisi osaksi HSL-kuntia. Yhden lippujärjestelmän periaate toteutuu vain, jos kunta liittyy HSL:n.
Jos Nurmijärvi liittyy osaksi HSL-kuntia, niin Nurmijärvi on D-vyöhykettä. E-vyöhykkeen hintoja ei ole ollut tästä syystä tarpeen esittää.
Ei ole selvitetty eikä sitä ole ilmeisesti mahdollista edes selvittää mm. tietosuojasyistä. Kunta subventoi HSL-alueen lipputuotteita kuntalaisille ja kunnassa on tiedossa, että HSL:n eri vyöhykkeiden kausilippuja myytiin vuonna 2025 yhteensä 2700 kpl. Lisäksi kunnassa on tiedossa, että osa asiakkaista ajaa liityntäpysäköintialueelle Kivistöön ja jatkaa matkaa junalla HSL-lipulla. Näiden asiakkaisen määrä ei ole kunnassa tiedossa.
HSL:n sarjaliput ovat voimassa seuraavasti:
– 10 matkaa, 30 vrk
– 20 matkaa 60 vrk
Korsisaaren sarjaliput ovat voimassa seuraavasti:
– 10 matkaa, 25 vrk
– 20 matkaa, 45 vrk
– 40 matkaa, 75 vrk
– 10 matkaa, 30 vrk
– 20 matkaa 60 vrk
Korsisaaren sarjaliput ovat voimassa seuraavasti:
– 10 matkaa, 25 vrk
– 20 matkaa, 45 vrk
– 40 matkaa, 75 vrk
Vuonna 2029 alkavan joukkoliikenteen linjastoa ei ole vielä suunniteltu. Ensin pitää tehdä päätös järjestämistavasta.
Ei ole vielä tässä vaiheessa huomioitu.
Traficomin alaisen joukkoliikenteen aikataulut ja reitit löytyvät Matkahuollon reittioppaasta ja Fintrafficin valtakunnallisesta reittioppaasta https://matka.fintraffic.fi/
Kunnalla on suurempi päätösvalta Traficomin mallissa verrattuna HSL:n malliin. Kuntakaan ei kuitenkaan voi alentaa lippujen hintoja ja lisätä vuorotarjontaa määrättömästi, koska nämä vaikuttavat kunnan joukkoliikennekustannuksiin.
HSL kartoittaa asukkaiden liikkumistarpeita säännöllisesti.
Lisäksi kunta järjesti keväällä 2025 asukaskyselyn joukkoliikenteeseen liittyen. Kyselyyn tuli vajaat 1500 vastausta. Kyselyssä kysyttiin mm. niitä bussireittejä, joita nykyisin käytetään sekä niitä bussireittejä, joita käytettäisiin, jos vuorotarjontaa olisi.
Lisäksi kunta järjesti keväällä 2025 asukaskyselyn joukkoliikenteeseen liittyen. Kyselyyn tuli vajaat 1500 vastausta. Kyselyssä kysyttiin mm. niitä bussireittejä, joita nykyisin käytetään sekä niitä bussireittejä, joita käytettäisiin, jos vuorotarjontaa olisi.
Kyllä, joukkoliikenne tarvitsee joukkoja käyttäjäkseen, jotta joukkoliikenne olisi kannattavaa.
Vuonna 2029 alkavan joukkoliikenteen kokonaisuus huomioidaan ja ratkaistaan sen jälkeen, kun järjestämistapa on päätetty.
Vuonna 2029 alkavan joukkoliikenteen kokonaisuus huomioidaan ja ratkaistaan sen jälkeen, kun järjestämistapa on päätetty.
Yksi keskeinen HSL:n tehtävä on sitoutua järjestämään laadukkaasti se joukkoliikennepalvelu, jonka sisällöstä ja kustannuksista se sopii jäsenkuntiensa kanssa.
HSL-selvityksessä on haluttu tehdä kustannuslaskelmia kahdella erilaisella linjastorakenteella; liityntäpainotteisella ja suoriin yhteyksiin painottuvalla, jotta on saatu esiin eroja kustannusten muodostumisessa. Mikäli toteutusta lähdetään tekemään yhdessä HSL:n kanssa, tulee linjaston rakenne olemaan jotain näiden ääriesimerkkien välistä, sisältäen sopivasti sekä suoria- että liityntäyhteyksiä.
Myös Traficomin järjestämä joukkoliikenne suunnitellaan siten, että muodostuu järkevä kokonaisuus.
Myös Traficomin järjestämä joukkoliikenne suunnitellaan siten, että muodostuu järkevä kokonaisuus.
Taustaa/koko kysymys: Kyllä kannattaa pohtia sitä traficomim vaihtoehtoa, sillä mikäli HSL tekee saman kuin Espoo ja syöttöliikenne menee Kivistöön, se vain pidentää matka-aikaa, ellei tule suoria ns runkolinjoja Nurmijärvi HKI. HSL käyttäneenä siellä iso ongelma on, ettei kuljettajat osaa ajaa kaupungin sisällä lyhyitäkään reittejä. Itse kannatan tuota Traficomin useita liikennöitsijöitä kilpailuttavaa muotoa. Ei HSL pienemmät hinnat ole takuu paremmasta liikenteestä alueella. Miten suunnitellaan järkevä järjestelmä?
VASTAUS: Ensin päätetään joukkoliikenteen järjestämistavasta. Tämän jälkeen alkaa reittien ja aikataulujen suunnittelu. Molemmilla järjestämistavoilla on mahdollista saada aikaan järkevä ja kustannustehokas kokonaisuus.
VASTAUS: Ensin päätetään joukkoliikenteen järjestämistavasta. Tämän jälkeen alkaa reittien ja aikataulujen suunnittelu. Molemmilla järjestämistavoilla on mahdollista saada aikaan järkevä ja kustannustehokas kokonaisuus.
Vastauksella tarkoitettiin sitä, että nykyinen avoin joukkoliikenne, jonka aikataulut ja reitit on suunniteltu koululaisia ajatellen, on huomioitu kustannuksissa. Kunta on käynnistämässä selvitystä siitä, olisiko mahdollista vielä löytää sellaisia uusia bussireittejä, jotka palvelisivat niitä koululaisia, joita varten tällä hetkellä joudutaan tilaamaan erikseen tilattavia kuljetuksia.
Molemmissa selvityksissä on oletettu, että koulukuljetuksien olennaisesti nykyistä laajempi kytkeminen avoimeen joukkoliikenteeseen ei ole kustannusten näkökulmasta mielekäs toimintamalli. Koulukuljetukset sitovat autot yleensä aamuisin 1-2 tunniksi ja iltapäivällä 2-3 tunniksi. Näin pienten palasten ostaminen ei ole kustannustehokasta linja-autoilla, koska lyhyemmästä kuin 5 tunnin työstä maksetaan kuljettajalle 5 tunnin palkka. Aamun ja iltapäivän kouluajojen välissä on usein niin pitkä tauko, että tuo 5 tunnin laskenta alkaa alusta.
Molemmissa selvityksissä on oletettu, että koulukuljetuksien olennaisesti nykyistä laajempi kytkeminen avoimeen joukkoliikenteeseen ei ole kustannusten näkökulmasta mielekäs toimintamalli. Koulukuljetukset sitovat autot yleensä aamuisin 1-2 tunniksi ja iltapäivällä 2-3 tunniksi. Näin pienten palasten ostaminen ei ole kustannustehokasta linja-autoilla, koska lyhyemmästä kuin 5 tunnin työstä maksetaan kuljettajalle 5 tunnin palkka. Aamun ja iltapäivän kouluajojen välissä on usein niin pitkä tauko, että tuo 5 tunnin laskenta alkaa alusta.